Курсовая работа управление транспортными системами

14.09.2019 DEFAULT 0 Comments

Приняты меры по повышению комфортабельности автобусов. Объем социально-значимых услуг автомобильного транспорта и формирование заказа на эти услуги должен производиться с учетом общих объемов средств, предусмотренных на компенсацию льготного проезда отдельных категорий граждан на пассажирском транспорте. Данный метод заключается в определении экспертным путем относительной важности каждого фактора внешней среды - его вес и оценке в баллах степени влияния фактора на систему общественного пассажирского транспорта и его направленности позитивное или негативное , которая присваивается экспертами в соответствии с выбранной шкалой. Следующий заказ. Ежедневно в Оренбургской области муниципальным транспортом перевозится: автобусами более , 0 тыс. Определение методом регрессионного анализа. Не соответствие маршрутной сети городского пассажирского транспорта, разработанной местными органами власти, рациональному распределению маршрутов между муниципальным транспортом и частными перевозчиками.

Курсовая работа по управлению транспортными системами Отменен. Раздел: Экономические дисциплины. Предмет: Логистика. Тип работы: Курсовая работа. Срок сдачи: Не определен Срок сдачи не указан. Блокировка: 10 дней. Номер заказа: Размещен: 7 Дек в Просмотров: Описание работы Предмет называется УТС управление транспортными системами Высылаю методичку с условиями И готовую аналогичную курсовую работу.

Нужна аналогичная работа? Введите название предмета Алгебра Аналитическая геометрия Векторная алгебра Высшая математика Вычислительная математика Геометрия Дискретная математика Дифференциальная геометрия Дифференциальные уравнения Исследование операций Линейная алгебра Линейное программирование Логика Математическая статистика Математические методы в экономике Математические основы теории систем Математический анализ Методы мой любимый философ эссе Страховая математика Теория алгоритмов и автоматов Теория вероятностей и мат.

Математические дисциплины Алгебра Аналитическая геометрия Векторная алгебра Высшая математика Вычислительная математика Геометрия Дискретная математика Дифференциальная геометрия Дифференциальные уравнения Исследование операций Линейная алгебра Линейное программирование Логика Математическая статистика Математические методы в экономике Математические основы теории систем Математический анализ Методы оптимизации Страховая математика Теория алгоритмов и автоматов Теория вероятностей и мат.

Расчет площадей зон основного технологического назначения. Расчет вместимости основных зон хранения грузового склада. Характеристика проектной ситуации. Задачи складской логистики.

Приемка и разгрузка. Перемещение грузов внутри склада. Транспортная характеристика груза. Обоснование выбора подвижного состава автомобильного транспорта. Расходы на перевозку груза. Обзор понятия транспортной курсовая работа управление транспортными системами, перемещения требуемого количества товара в нужную точку оптимальным маршрутом и с наименьшими издержками.

Расчет показателей использования транспортных средств, коэффициента технической готовности подвижного состава. Экономическое сравнение логистических схем перевозки груза различными видами транспорта по маршруту Гомель — Нижний Новгород.

Определение маршрута и составляющих затрат. За последние годы приобретено в лизинг 16 самолетов Боинг Аэропорт обслуживает отрасли экономики области, в том числе курсовая работа управление транспортными системами авиационно-химические работы в сельском хозяйстве; проводит поисковые и аварийно-спасательные работы, выполняются полеты санитарной авиации.

За три года перевезено свыше 2 млн. В году возобновлены рейсы из Оренбурга в Краснодар и Минеральные Воды. Авиакомпания - активный участник благотворительных мероприятий и программ. В прошедшем году представлено льготных сертификатов. Более представителей детских и взрослых творческих коллективов воспользовались льготными билетами авиакомпании, 90 детей области были доставлены спецрейсом на главную елку страны.

Начало реконструкции предусматривается с года, с окончанием в года. Все выполняемые пассажирские автомобильные перевозки принято подразделять и классифицировать по целому ряду признаков. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются на автобусные и перевозки легковыми автомобилями. По принадлежности подвижного перевозки подразделяют на перевозки транспортом общего пользования, ведомственными автомобилями, легковыми автомобилями на условиях проката.

Курсовая работа управление транспортными системами виду сообщений перевозки могут быть городскими, пригородными, местными сельскими или внутрирайоннымимеждугородными, международными.

Курсовая работа управление транспортными системами 5651

По назначению автомобильные пассажирские перевозки могут быть экскурсионными, туристскими, служебными, школьными, вахтовыми и специальными. По форме организации пассажирские перевозки могут быть маршрутными, заказными и прямыми курсовая работа управление транспортными системами [3]. Система городского пассажирского транспорта Оренбургской области включает в себя все названные виды пассажирских перевозок. Из таблицы 1 видно, что основная нагрузка по перевозке пассажиров во внутригородском сообщении лежит на автобусном транспорте.

Рост количества автотранспорта на дорогах области происходит в основном за счет увеличения числа легковых автомобилей. Вместе с тем, они менее эффективны с точки зрения расхода топливно - энергетических ресурсов и использования площади проезжей части дорог и стоянок. Чрезмерно широкое применение легковых автомобилей порождает такие серьезные проблемы, как загрязнение воздуха выхлопными газами. Следует иметь в виду также, что результатами работы общественного транспорта пользуются не только непосредственно пассажиры, совершающие реальные поездки, а также каждый житель города независимо от того, ездит ли он на легковом автомобиле или ходит пешком, так как следствием работы городского пассажирского транспорта являются менее загруженные городские улицы и дороги, более чистый воздух, меньший уровень шума [14].

Наиболее общей характеристикой потребности в курсовая работа управление транспортными системами служит общая подвижность населения - число передвижений, приходящееся на одного жителя в год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные [12]. Транспортные передвижения подразделяют на подвижность на индивидуальном транспорте и на городском пассажирском общественном транспорте [13].

Транспортные передвижения изучают в разрезе видов транспорта, целей и времени совершения поездки. Степень насыщения обслуживаемой территории транспортной сетью характеризуется показателем плотности. Плотность транспортной сети характеризуется количеством километров пассажирских линий по видам путей сообщенияприходящимся на 1 кв. Рисунок 5 - Изменение пассажирооборота транспорта общего пользования за годы.

[TRANSLIT]

системами Данные диаграммы свидетельствуют о снижении большинства показателей работы транспорта Оренбургской области. С учетом значимости проблем функционирования пассажирского транспорта в составе транспортной инфраструктуры были произведены существенные преобразования:. В таблице 3 представлены данные о грузообороте транспорта в Оренбургской области за годы. Анализируя грузооборот Оренбургской области за год, можно сделать вывод о том, что самыми высокими показателями обладает автомобильный транспорт.

Что касается других видов транспорта, то наблюдается значительное снижение грузооборота. В частности, водный транспорт обладает самыми низкими показателями, которые представлены на рисунке 6, что скорей управление транспортными обусловлено отсутствием крупных водных путей в Оренбургской области. Таким образом, анализ развития транспортных услуг в Оренбургской области как элемента рыночной инфраструктуры свидетельствует о том, что сложились соответствующие условия для использования инструментов маркетинга в данной сфере.

Оценка текущего состояния курсовая работа услуг пассажирского транспорта в Оренбургской области показывает, что происходит снижение основных показателей деятельности пассажирского транспорта. Происходит снижение доли муниципального участия и увеличение доли перевозчиков различных форм собственности. Применение инструментов маркетинга в сфере пассажирских транспортных услуг позволяет сглаживать противоречия между субъектами транспортной деятельности.

Проведенный анализ, позволил выявить системами факторы, влияющие на эффективность функционирования транспортных систем в Оренбургской области, которые представлены на рисунке 7. Рисунок 7 - Факторы, влияющие на эффективность функционирования транспортных систем области.

Среди проблем транспортных систем одной из ключевых в настоящий момент для Оренбургской области является нормативно-правовая база, ибо грамотная и полноценная правовая база - это основа успеха транспортной политики. Основные проблемы функционирования транспортных систем области едины для. Их можно систематизировать и разделить на объективные и субъективные проблемы.

Курсовая работа Складская логистика

Самым эффективным подходом к исследованию развития транспортной инфраструктуры в регионах является системный подход. Системный подход к решению транспортных проблем - это осуществление на государственном уровне сложной интегрированной политики на основе синтеза систем управления транспортом, градостроительства, землепользования и организации дорожного движения, реализуемой через соответствующие отраслевые и правовой базы.

Только такой синтез управления становится необходимым условием ликвидации транспортного коллапса в регионах. Экономические преобразования всех отраслей экономики в полной мере затронули и пассажирский транспорт в Оренбургской области. На его состоянии особенно отразились изменение тарифной, кредитной и налоговой политики, рост цен на энергоносители, несвоевременное обновление парка подвижного состава, а также усиление влияния на данный рынок курсовая работа управление транспортными системами индивидуальных перевозчиков, рост количества личного транспорта и другие причины.

В результате воздействия этих факторов объемы перевозок пассажиров снизились, ухудшились экологические и технические характеристики автобусов, задействованных на обслуживании маршрутной сети.

Доклад достопримечательности египта фото и описаниеРеферат единицы измерения углов
Реферат по анатомии органы дыханияЦель и задачи закупочной логистики реферат
Темы докладов экономическая теорияГде делать дипломную работу
Витамины группы в курсовая работаАлтайский заповедник краткий доклад
Мышечный корсет и здоровье рефератПутешествия древних египтян и индусов доклад

Организации общественного транспорта, участвующие в обслуживании пассажиров, являются убыточными. Ежедневно в Оренбургской области муниципальным транспортом перевозится: автобусами более0 тыс. Протяженность городских автобусных маршрутов составляет 10 км, наземного электротранспорта -0 км. Наиболее убыточными являются перевозки пассажиров по социально значимым городским и пригородным маршрутам.

Проведенный анализ состояния пассажирских перевозок показал, что основными причинами, сдерживающими развитие перевозок пассажиров, являются:.

В настоящее время в Оренбургской области льготы на проезд имеют1 тыс. Курсовая работа управление транспортными системами средства для МУПов Оренбургской области в году выделены в сумме 471 млн. В разрезе видов транспорта транспортный сбор на восстановление за распределился следующим образом:. Требования к пассажирским автомобильным транспортным средствам, условия выполнения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, права, обязанности и ответственность автомобильных перевозчиков и общие требования к технологии работы пассажирских терминалов установлены Правилами автомобильных перевозок пассажиров в Оренбургской области, утвержденными постановлением Министерства транспорта.

В договорах об организации перевозок пассажиров между оператором и перевозчиком устанавливаются требования к техническому и санитарному состоянию транспортного средства, выполнению графика движения, обеспечению проездными курсовая работа управление транспортными системами пассажиров и ответственность за их нарушение. Однако эти взаимоотношения требует дальнейшего совершенствования. Для полного обзора ситуации на рынке пассажирских перевозок Оренбургской области, проведем анализ производственнохозяйственной деятельности коммунального пассажирского транспорта, результаты которого представлены на рисунке 8.

Рисунок 8 - Объем транспортной работы, выполняемый муниципальным пассажирским транспортом Оренбургской области, пассажиров. Как показывает рисунок, самый популярный вид транспорта среди населения Оренбургской области - автобусы с каждым годом наращивают свои обороты. Выработка на одну единицу транспорта так же возросла по сравнению с годом. Об этом свидетельствуют данные, приведенные в таблице 4.

Основными причинами снижения пассажироперевозок муниципальным транспортом являются растущая автомобилизация населения и перераспределение транспортной работы между общественным транспортом МУПов и ежегодный динамичный рост числа частных извозчиков. Кроме того, проведенные нами исследования показали, что практически все МУПы Оренбургской области являются на сегодняшний день убыточными. Об этом свидетельствуют расчеты, приведенные в таблице 6. Таблица 6 - Окупаемость услуг по перевозке пассажиров муниципальным транспортом Оренбургской области.

Так же проведенные исследования показали, что с каждым годом объем убытков снижается, но темпы снижения очень низкие.

Курсовая работа управление транспортными системами 9941

Происходит это главным образом за счет перевозки большого числа пассажиров -льготников. Основные причины сложившейся ситуации были нами выявлены в результате анализа проведенных исследований и опросов, результаты которых изложены далее. Предварительный анализ анкетирования перевозчиков городского и пригородного пассажирского транспорта, проведенного центральным аппаратом и управлениями Федеральной антимонопольной службой России показал, что на каждом маршруте или параллельных участках маршрутов конкурирует от 2 до 10 независимых перевозчиков, т.

Управление качеством - ключевые термины

Многие в основном - частные перевозчики считают, что конкуренция нужна. Частные перевозчики считают, что конкуренция нужна как фактор повышения качества услуг сокращения интервалов движения и сдерживания роста тарифов. Примерно половина муниципальных перевозчиков возражает против конкуренции на маршрутах, обслуживаемых муниципальным транспортом в том виде, как она происходит в настоящее время, т.

В большинстве городов Оренбургской области примерно две трети введено местными органами власти регулирование тарифов для частных перевозчиков. В подавляющем большинстве городов Оренбургской области существуют ограничения доступа перевозчиков на пассажирский маршрут и ограничения количества транспортных средств на пассажирском маршруте в виде конкурсов на право работы на маршруте, навязанных договоров, несогласований и неутверждений маршрутов.

На пригородных и междугородных маршрутах ограничений меньше. Качество обслуживания населения при ограничении доступа маршрутным такси на городские маршруты не улучшится. Улучшится только при наличии конкуренции и приватизации государственного и муниципального пассажирского транспорта. Частные перевозчики считают, что курсовая работа управление транспортными системами должны проводиться только на муниципальный заказ на нерентабельные перевозки: удаленные маршруты, рейсы в позднее время, перевозки льготников, школьников и инвалидов.

Предметом конкурса должны быть муниципальные заказы с дотациями, компенсирующими убытки данных перевозок, и что не нужны конкурсы на право доступа к работе на маршруте, предметом которых является ограничение количества перевозчиков и транспортных средств. Часть муниципальных перевозчиков считает, что нужны конкурсы, ограничивающие свободный доступ на муниципальные маршруты. Частные перевозчики считают, что процедуры открытия новых маршрутов и пересогласования действующих, проведение конкурсов на право работы на маршруте и т.

Необходим уведомительный характер входа и ухода с маршрутов с жесткими санкциями к нарушителям заявленных расписаний. Местная администрация иногда навязывает договоры на финансирование содержания дорог, остановочных павильонов, осветительных сооружений и другой транспортной инфраструктуры. Почти все перевозчики сталкиваются с фактами предоставления необоснованных льгот отдельным перевозчикам, ущемлением интересов, неравными условиями конкуренции, причем в основном в пользу государственного и муниципального транспорта.

При приватизации следует выделять ремонтные и сервисные подразделения для обеспечения обслуживания частных перевозчиков. Большинство перевозчиков имеет лицензии, считает, что можно обеспечить безопасность без лицензирования за счет улучшения работы ГИБДД и ужесточения экономических штрафных мер к нарушителям правил дорожного движения.

Больше половины перевозчиков считают, что организацию и контроль над пассажирскими перевозками целесообразно передать некоммерческим общественным ассоциациям и объединениям самих перевозчиков. Населением востребованы минимальные интервалы движения при низком тарифе.

Таким условиям отвечают маршрутные газели. Конкуренция и свободный доступ на маршруты все расставят транспортные средства на свои места. Две трети перевозчиков считают, что автовокзалы категорически нельзя допускать к перевозкам пассажиров, так как это приведет к вытеснению ими перевозчиков и монополизации особо рентабельных маршрутов и рейсов в часы пик. По данным Территориального органа ФСГ статистики по Оренбургской области, анализ современного состояния Оренбургского рынка услуг пассажирского транспорта позволяет сделать основные выводы:.

Протяженность городских автобусных маршрутов составляет 10 км, наземного электротранспорта -0 км. Оренбурге существуют ограничения доступа перевозчиков на пассажирский маршрут и ограничения количества транспортных средств на пассажирском курсовая работа управление транспортными системами в виде конкурсов на право работы на маршруте, навязанных договоров, несогласований и неутверждений маршрутов.

Оренбурге пассажиры не довольны работой как транспортной системой, так и работой муниципальных транспортных компаний. В данной главе проводится анализ факторов внешней и внутренней среды общественного пассажирского транспорта Оренбургской области на основе использования методов ПЭСТ-анализа, метода составления профиля среды и SWOT-анализа.

В результате чего были определены стратегические направления развития общественного пассажирского транспорта. Анализ среды является важнейшим процессом стратегического управления. На основе данных этого анализа определяются стратегические направления развития. Так как среда представляет собой совокупность внешних и внутренних факторов, влияющих на деятельность хозяйствующих субъектов, то необходимо проведение анализа факторов внешней среды и факторов внутренней среды.

Первая ступень ПЭСТ - анализа - идентификация основных внешних факторов, воздействующих на систему общественного пассажирского транспорта муниципального образования. В таблице 3. Политико-правовыми факторами, воздействующими на систему общественного пассажирского транспорта, являются транспортная политика РФ, государственная бюджетно-налоговая политика, транспортное законодательство, антимонопольное законодательство, законодательство об охране окружающей среды.

В таблице 7 представлены факторы макроокружения, воздействующих на систему общественного пассажирского транспорта. Таблица 7 - ПЭСТ - анализ факторов внешней среды, воздействующих на систему городского пассажирского транспорта общего курсовая работа управление транспортными системами. Прогнозирование материального потока Основная задача логиста состоит в том, чтобы обеспечить оптимальное функционирование логистической инфраструктуры.

Реализация этой задачи требует, в первую очередь, умения планировать материальные потоки, а прогнозирование потребности курсовая работа управление транспортными системами материальных ресурсах является наиболее сложным этапом ее решения.

Прогноз - предсказание стоимостного объема или количества единиц продукта, которые с известной вероятностью будут произведены, отражены или проданы. Прогнозировать можно в натуральных или денежных единицах измерения, а объектом прогноза может быть конкретный продукт или потребитель. Типичным примером логистического прогноза является прогноз отправок какого-либо груза из распределительного центра на неделю или месяц.

Для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы. Задача прогнозирования - предсказать пространственные гдеассортиментные сколько и чего и временные когда параметры спроса для планирования на их основе логистической деятельности. Планирование и координация логистических операций требуют точной оценки будущего спроса на определенные продукты на конкретных рынках сбыта. Хотя прогнозирование о русском языке с цитированием известных является точной наукой, все большее число предприятий внедряет у себя интегрированный процесс курсовая работа управление транспортными системами, который строится на использовании многообразных источников информации, математических и статических методов, систем поддержки управленческих решений, а также на работе квалифицированных специалистов.

Эффективный процесс прогнозирования складывается из нескольких ключевых компонентов. Во-первых, фундамент процесса прогнозирования составляет база данных, содержащая информацию о текущих заказах, о заказах за прошлые периоды и о приемах привлечения этих заказов реклама, скидки и другие меры по стимулированию продаж.

Необходимы и данные общего характера - о состоянии экономики и рынка. Для того чтобы такая база данных способствовала эффективному прогнозированию, она должна своевременно пополняться информацией, среди особых требований к которой: гибкость, точность, непрерывность обновления и своевременность.

Курсовая работа по управлению транспортными системами

Во-вторых, эффективный процесс прогнозирования должен порождать интегрированные, внутренне согласованные прогнозы, отвечающие запросам финансовых, маркетинговых, сбытовых, производственных и логистических служб. Если говорить конкретно, пользователям нужна точная, полная, подробная и своевременная информация.

Наконец, для получения эффективных прогнозов нужно выбрать верную процедуру прогнозирования, которая в свою очередь состоит из трех компонентов: техники прогнозирования, информационного обеспечения и систем управления.

611924

Техника прогнозирования - тот математический или статистический аппарат, посредством которого исходные и количественные параметры преобразуются в прогнозные оценки. Но никакая техника не способна сама по себе справиться со всем многообразием задач, которые ставит перед прогнозированием современный бизнес.

Сегодня все более очевидно, что точный и достоверный прогноз - продукт интеграции техники прогнозирования, современного информационного обеспечения и адекватного управления всем процессом.

Система информационного обеспечения прогнозирования представляет собой механизм сбора, анализа данных, составления прогноза и передачи пользователям результатов прогнозирования.

Система информационного обеспечения облегчает накопление и обработку данных и дает возможность учитывать курсовая работа управление транспортными системами внешние факторы, как стимулирование продаж, изменение цен, обновление ассортимента производимой продукции, характер конкуренции и общие экономические условия.

Она должна быть в значительной степени автоматизирована, иметь отлаженный механизм работы. В управлении процессом прогнозирования можно выделить организационные, процедурные, мотивационные и личностные аспекты, которые объединяют функцию прогнозирования с ocтальными функциональными областями в фирме.

Организационные аспекты связаны с ролью и ответственностью отдельных служащих. Специфические запросы здесь таковы; кто отвечает за выработку прогноза?

Система городского пассажирского транспорта Оренбургской области включает в себя все названные виды пассажирских перевозок. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;. Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Самым эффективным подходом к исследованию развития транспортной инфраструктуры в регионах является системный подход.

Процедурные аспекты связаны с личным пониманием сотрудниками значимости прогнозирования. При этом важно; понимают ли составители и аналитики прогнозов, как их действия влияют на планирование и координацию логистики?

При определении политики управления процессом прогнозирования важно получить детальный ответ на каждый из этих вопросов. Если этого не сделать, обязанности прогнозистов и критерии оценки их работы окажутся размытыми, что приведет к безответственности. Например, если службы маркетинга, продаж, производства и логистики будут заниматься прогнозированием независимо друг от друга, не будет ни единого прогноза, ни ответственности за результат.

Поскольку единый прогноз необходим, нужно точно определить обязанности каждой группы прогнозистов, и оценивать их работу по особым критериям, отчетливо сформулировать процедурные и организационные требования.

Без этого даже самая совершенная техника прогнозирования и наилучшая система информационного обеспечения не дадут оптимальных результатов. С помощью прогнозов компании устанавливают у себя курсовая работа управление транспортными системами количественные цели, служащие рабочим ориентиром для всей логистической системы. Важная задача состоит в том, чтобы собирать как можно больше информации, анализировать ее, и своевременно строить на ее основе прогнозы с желательной степенью точности [1].

Контроль МП Предприятия общественного пассажирского транспорта могут приобрести новые современные транспортные средства с помощью лизинга, муниципального облигационного займа или целевого бюджетного финансирования. Особенности использования программного обеспечения для управления логистическими операциями на предприятии.

Ниже приведены основные методы прогнозирования материальных потоков. Метод наивного прогноза. В этом случае прогнозируемый материальный поток принимается равным материальному потоку ближайшего временного периода. Метод простого среднего. Метод скользящего среднего. Прогнозируемый материальный поток рассчитывается как среднее значение материальных потоков за несколько предыдущих периодов с учетом их курсовая работа управление транспортными системами для прогноза.

Метод предполагает, что значения анализируемой величины в конце предшествующего периода имеют большее влияние на прогнозируемое значение и должны иметь больший вес, а сумма весов за прогнозируемый период должна быть равна единице. Для определения оценок веса можно использовать метод экспертных оценок.

Метод регрессионного анализа Прогнозируемое значение материального потока рассчитывается как значение математической функции, наиболее точно описывающей изменение значений материального потока за несколько предыдущих периодов.

При этом способе прогнозирования используется метод наименьших квадратов, исходные положения которого приведены ниже. Рисунок 2. Доказано, что система 2 имеет единственное решение, и что при найденных а и b функция S a, b имеет минимум.

Проверяются достаточные условия существования экстремума функции двух вариантов. Теперь приведем пример определения прогнозируемого материального потока каждым из вышеперечисленных методов. В таблице заданы размеры материальных потоков в соответствующие временные периоды. Таблица 2. Изменение материального потока по годам Годы, tМат. Определение методом наивного прогноза.

Расчет методом простого среднего. Для исходных данных, приведенных в таблице 2. Расчет значения прогноза выполнен по формуле 2. Определение методом регрессионного анализа.