Реферат по воздушной навигации

16.09.2019 DEFAULT 3 Comments

Технические характеристики аэродромных обзорных РЛС должны обеспечивать разрешающую способность и точность определения координат ЛА в соответствии с международными и отечественными нормами. Полученное уравнение решим с помощью НЛ Были рассмотрены назначения, состав, размещение и эксплуатационно-технические характеристики данной РЛС, а также требования ИКАО к аэродромным радиолокационным средствам. Ружников разработал метод анализа и провёл исследование электромагнитных полей, которые создаются распределёнными сетями кабельного телевидения, с целью обеспечение электромагнитной совместимости с бортовым радиотехническими системами [ 6 ]. Конспект лекций по воздушной навигации.

Определение путевой скорости. Определение ветра в полёте. Список используемой литературы. После того, как человек преодолел земное притяжение и научился летать, сразу же возникла необходимость в решении навигационных задач определение места воздушного судна, направления, скорости и времени полета.

Для их решения при подготовке к полету и в процессе его выполнения используются навигационные карты. Реферат полетом выбирается и прокладывается наивыгоднейший маршрут, измеряются длины этапов, путевые углы, намечаются контрольные ориентиры, рассчитывается время полета, обозначаются реферат по воздушной навигации и искусственные препятствия и наносится магнитное склонение.

В ходе выполнения воздушной навигации карта используется для визуальной ориентировки и определения навигационных элементов путевая скорость, угол сноса, время полета. Комплекс действий экипажа пилота в полете по выдерживанию заданного маршрута, определению места воздушного судна, выводу его на заданную цель в заданное время и на заданной высоте называется самолетовождением.

Воздушная Навигация Сочинения и курсовые работы

Гражданская авиация — это особый вид транспорта, который требует всесторонней подготовки авиационных специалистов. Для вождения воздушных судов ВС по установленным маршрутам требуются глубокие знания воздушной навигации - прикладной авиационной науки о точном, надёжном и безопасном вождении ВС из одной точки земной поверхности в другую по установленной пространственно-временной траектории.

Таким образом, основной задачей воздушной навигации является обеспечение точного полёта по заданной траектории, то есть воздушная навигация в практическом плане реферат по воздушной навигации процесс определения пространственного места самолёта, его скорости, направления движения, а также требуемых параметров для полёта по программной траектории.

Прежде чем попытаться дать ответ на вопросы, внимательно ознакомьтесь с представленной информацией. Для этого подбирается такой курс, при котором самолет перемещался бы параллельно линейному ориентиру.

В данной работе изложены пути, и способы определение навигационных элементов в полёте. Для точного самолётовождения экипаж должен знать значение величин угла сноса УС и путевой скорости Wкоторые в полёте не остаются постоянными.

Это вызывает необходимость периодически повторять их определение.

Запускающие импульсы поступают из блока синхронизации и сопряжения первичного канала в блок приемного устройства соответствующего комплекта, где формируется радиочастотный сигнал длительностью 29 мкс с внутриимпульсной линейной частотной модуляцией ЛЧМ. При определении путевой скорости по высоте полета и времени пробега визирной точкой известного вертикального угла пройденный самолетом путь за время визирования будет равен высоте полета или определенной ее части.

Для практики самолётовождения важно знать, какое влияние УС и W оказывают изменения параметров ветра и пилотажного режима полёта. Пилот должен знать и уметь определять фактические навигационные элементы в полёте, так как это является неотъемлемой частью первоначального обучения самолётовождению. Важность выбранной темы курсовой работы определяется жизненными обстоятельствами.

Отличное усвоение методик определения навигационных элементов является залогом безопасности, экономической целесообразности и регулярности полётов.

Для ведения контроля пути нужно знать фактическую путевую скорость и угол сноса. При отсутствии на самолете навигационных средств для автоматического измерения этих элементов, последние могут быть определены на контрольном этапе. Контрольный этап-это участок линии пути на котором определяются фактические навигационные элементы и, если необходимо, ветер в полёте.

Контрольный этап выбирается экипажем на первом участке маршрута и на последующих через 1, часа полёта. Его входной и выходной ориентиры выбираются с учетом надежности их опознавания с высоты полета. На контрольном реферат по воздушной навигации порядок работы экипажа следующий:. При подлете к входному ориентиру предупредить командира корабля о строгом выдерживании режима полета.

При проходе выходного ориентира остановить секундомер. По расстоянию и времени пролета контрольного этапа определить путевую скорость. Данные, полученные на контрольном этапе, используют для контроля пути, определения направления и скорости ветра, по которым рассчитываются навигационные элементы для последующего участка маршрута. Основной причиной погрешности в определении путевой скорости являются ошибки в определении места самолета в начале и в конце контрольного этапа.

Для более точного определения путевой скорости и угла сноса необходимо возможно строже выдерживать на контрольном этапе режим полета, правильно наносить на карту отметки места самолетаточно фиксировать по секундомеру моменты прохода входного и выходного ориентиров, точность измерения ФИПУ и расстояния на карте, а также выбору оптимальной длинны контрольного этапа.

В случае отсутствия характерных ориентиров для выбора контрольного этапа, а также при полете вне видимости земной поверхности определение путевой скорости и угла сноса производится с помощью радиотехнических средств. Так как СЛА в основном не обеспечены навигационными счетными устройствами, пилот должен уметь приближенно "в уме" рассчитывать путевую работа очная ставка, угол реферат по воздушной навигации по воздушной скорости, заданному путевому углу и ветру скорости и направлению.

С целью обеспечения необходимого потенциала ПРЛ наряду с минимальной дальностью и высокой разрешающей способностью в каждом периоде повторения излучаются два зондирующих сигнала различной длительности: монохроматический и сложный с внутриимпульсной ЛЧМ.

В состав приемной антенны входит аппаратура аналоговой и цифровой обработки сигналов, оценки параметров сигналов карта помехнекогерентного и когерентного накопления, селекции движущихся целей, вычисления координат. В ПРЛ организован специальный метеоканал. Прием метеоинформации в режиме работы при круговой поляризации осуществляется с ортогонального входа поляризатора верхнего облучателя антенны. Аппаратура приёма и обработки метеоканала идентична основному каналу.

При работе в режиме линейной поляризации метеоинформация извлекается из нулевого реферат по воздушной навигации фильтра основного канала.

Реферат по воздушной навигации 929

Программно-вычислительное устройство ПРЛ производит вычисления координат ВС и формирует контуры метеооброзований в шести градациях. Кроме того, он одновременно используется как процессор автоматизированной системы контроля и управления ЛРК.

Вычислительные средства головного процессора имеют полное автоматическое резервирование и способны адаптироваться к перегрузкам. Автоматизированная система контроля и управления АСКУ позволяет как с местного, так и дистанционного например, с КДП производить управление режимами работы РЛК, оценку технического состояния, диагностику неисправностей и автоматическую реконфигурацию комплекса переход на резерв.

Встроенное контрольное оборудование позволяет осуществлять диагностику и поиск неисправностей до типового элемента замены. Высокая степень автоматизации РЛК наряду с его высокой надежностью обеспечивают возможность работы без постоянного присутствия на радиолокационной позиции обслуживающего персонала. Реферат по воздушной навигации обнаружения.

Аэродромный радиолокатор должен обнаруживать ВС с эффективной отражающей площадью 15 м 2 и более, находящихся в зоне прямой видимости из точки расположения антенны в пределах пространства, охватываемого вращением на град вокруг вертикальной оси антенны плоской фигуры. В то же время нормами ICAO рекомендуется увеличить зону обнаружения. Скорость возобновления информации. Информация о дальности и азимуте ВС, находящимся в пределах зоны обнаружения радиолокатора, должна возобновляться не реже, чем каждые 4.

Расчет паpаметpов антенны и системы обзоpа ширина диаграммы направленности антенны на уровне 0. Pасчет потенциальной точности измерения реферат по воздушной навигации потенциальная среднeквадратическая погрешность измерения:.

Досуг и развлечения молодежи курсовая работаДоклад о сфере жизни обществаРеферат информационные модели информатика
Русские сестры милосердия рефератКрасота природы в искусстве докладКонтрольная работа уголок природы в детском саду
Педагогическая система френе рефератРоссия любимая наша страна рефератПравовые основы семьи и брака реферат
Реферат мезотерапия в косметологииТемы для реферата по экологииКонтрольная работа 2 механика

Для упрощения описания принципов построения и работы РЛС "АОРЛ - 85" целесообразно привести упрощенную обобщенную структурную функциональную схему, которая изображена в приложении. Антенно-фидерное устройство РЛС формирует в пространстве диаграмму направленности по косекансоидальному закону.

Это обеспечивает значительное сужение динамического диапазона входного сигнала при отражении волны от дальних и ближних целей.

Часть реферат. Основы навигации и применение воздушной навигации средств: Учебное пособие. Файловый архив студентов.

Логин: Пароль: Забыли пароль? Email: Логин: Пароль: Принимаю пользовательское соглашение. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Добавил: Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права?

Реферат по воздушной навигации 4759317

Наиболее употребительной является следующая классификация механических воздействий:. Вибрации в свою очередь могут быть гармоническими, негармоническими, периодическими, случайными. Ударные нагрузки на навигационную аппаратуру могут воздействовать не только при ее эксплуатации на подвижных объектах, но и при транспортировании, при погрузочно-разгрузочных работах.

Линейные нагрузки возникают при разгоне и торможении, изменении направления движения. Акустические шумы возникают при работе мощных двигателей особенноа также из-за возникающих аэродинамических эффектов при движении самолетов или ракет в достаточно плотных слоях атмосферы. Комплексные воздействия — это комбинация из первых четырех вышеназванных. Это, например, может быть одновременное воздействие на аппаратуру вибраций и ударов, вибраций и линейных нагрузок и т. Основные виды реакции элементов РЭС на механические воздействия приведены в реферат по воздушной навигации.

Особую важность приобретают мероприятия по защите от механических воздействий на навигационное оборудование при проектировании сверхзвуковых военных самолётов, так как перегрузки у них значительно выше, уровень перегрузок можно видеть по фигурам высшего и сложного пилотажа. Примером фигуры сложного пилотажа является Переворот Иммельмана, он приведен на рисунке 1. Влияние электромагнитных помех ЭП на навигационное оборудование может привести к ошибкам навигационных расчётов и отказу навигационной системы реферат по воздушной навигации полётов воздушных суден.

Гриценко Михаил Юрьевич

Электромагнитные помехи, воздействующие на навигационное оборудование можно классифицировать следующим образом:. По происхождению электромагнитные помехи бывают естественные природные и искусственные, причем последние могут быть непреднамеренные индустриальные и преднамеренные организованные.

Естественные ЭП образуются электромагнитными процессами и явлениями, которые объективно происходят в различных оболочках Земли и космосе и непосредственно не связаны с деятельностью человека. Искусственные или индустриальные ЭП обусловлены электромагнитными процессами и явлениями в различных технических системах, созданных человеком. Непреднамеренные ЭП возникают из-за особенностей физического процесса, несовершенства технологических средств и предпринятых организационных и технических мер.

По реферат по воздушной навигации распространения выделяют пространственные и кондуктивные помехи.

Реферат по воздушной навигации 3871

Первые характеризуются воздействием через излучаемое и распространяющееся в пространстве электромагнитное поле, а вторые проникают в аппаратуру по проводниковым курсовой деревообрабатывающего цеха связи и электропитания. В частности, кондуктивными называют помехи, возникающие при связи через общее сопротивление, например через заземляющие шины или источники питания.

При этом токи от различных схем протекают через общее сопротивление, падение напряжения на котором от каждого из токов будет помехой для других схем. ЭП в виде излучения от источников помех являются наиболее распространенными. Основные принципы определения места воздушного судна ………………. Физико-технические принципы функционирования СНС ……………………… Воздушный транспорт по перевозке грузов и пассажиров……….

Современные проблемы и перспективы развития воздушного транспорта России Основные направления развития воздушного транспорта России в процессе формирования Выполнил: реферат по воздушной навигации Дичев Д. Использование воздушного транспорта. Современное состояние авиационного транспорта России. Современные проблемы и перспективы развития воздушного транспорта России. Основные направления развития воздушного транспорта Cпутниковая система реферат по воздушной навигации GPS 12 ….

Другие спутниковые системы 17 Применение систем навигации в авиации, картографии и геодезии 20 Заключение 25 Список использованной литературы и источников 26 Введение Данная тема была выбрана мной не случайно. СкачатьPеферат - бесплатные и премиум-рефераты, курсовые и заметки по книгам. Регистрация Вход. Воздушная Навигация Сочинения и курсовые работы.

Читайте полный текст документа. История ВТ. Международное воздушное право развития международного воздушного права 5 Источники международного воздушного права 7 Понятие и основные принципы международного воздушного права 10 Правила полетов в международном воздушном пространстве Воздушный транспорт 1.

Навигация в авиации и ее автоматизация. Рассказывает ЭКСПЕРТ

Международное воздушное право КР Глава 1. Государственное регулирование авиационных работ и услуг на воздушном транспорте услуг на воздушном транспорте. Международное воздушное право Введение Воздушный транспорт, способный быстро и с комфортом доставить пассажира в любую точку земного шара, появился в XX веке. Международное воздушное право Понятие, принципы и источники международного воздушного права.

Международное воздушное право 1. Условия перевозки пассажиров воздушным транспортом авиаперевозок Стр.

8940472

Организация воздушных перевозок мечта человека летать. Организация воздушных перевозок Организация воздушных перевозок Дата добавления: март г.

Понятие международного воздушного права Содержание Введение……………………………………………………………………….